George Stephenson

George Stephenson, nacido el 9 de junio de 1781 en Wylam, Northumberland (Gran Bretaña) y falleció de pleuresía en Chesterfield el 12 de agosto de 1848 a la edad de 67 años. Fue un ingeniero mecánico e ingeniero civil británico que construyó la primera línea ferroviaria pública del mundo que utilizó locomotoras a vapor (Stockton-Darlington, 1825) asi como la primera línea ferroviaria con transporte de pasajeros que utilizó locomotoras a vapor (Canterbury-Withstable, 1830). Conocido como el "padre de los ferrocarriles", diseñó por completo la primera línea ferroviaria moderna (Liverpool-Manchester, 1830) asi como su material rodante y locomotoras. Tambien es el creador de la trocha de 4 pies 8 1/2 pulgadas (1435 mm), conocida como "trocha standard".

 

George Stephenson, fue hijo de un bombero de mina de carbón, nació en Wylam, a ocho millas de Newcastle-upon-Tyne, el 9 de junio de 1781. La casa donde vivía la familia Stephenson estaba al lado de la Wagonway Wylam, y George creció con un gran interés por las máquinas. Primer empleo de George estaba cuidando las vacas, pero cuando tenía catorce años se unió a su padre en la mina de carbón de Dewley. George era un muchacho ambicioso ya la edad de dieciocho años comenzó a asistir a clases nocturnas, donde aprendió a leer y escribir.

En 1802 se convirtió en un Stephenson maquinista mina de carbón. Ese mismo año se casó con Frances Henderson, un criado en una granja local.Para ganar dinero extra, por las noches, él reparó relojes y relojes. El 16 de octubre de 1803, su único hijo, Robert nació. Frances sufría de mala salud y ella murió de tuberculosis en 1806.

Cuando tenía veintisiete años, Stephenson encontró empleo como maquinista en Killingworth Colliery. Cada sábado se llevó a los motores en pedazos con el fin de comprender la forma en que se construyeron. Esto incluye las máquinas hechas por Thomas Newcomen y James Watt . En 1812 Stephenson tuvo conocimiento de estos motores y dio lugar a lo que se emplea como enginewright de la mina de carbón.

Trabajó en una mina de carbón, George Stephenson era plenamente consciente de la gran cantidad de accidentes causados ​​por los gases explosivos. En su tiempo libre Stephenson comenzó a trabajar en una lámpara de seguridad para los mineros. Antes de 1815 él había desarrollado una lámpara que no causó explosiones incluso en algunas partes de la fosa que estaban llenas de gases inflamables. Desconocido para Stephenson, Humphry Davy estaba ocupado produciendo su lámpara de seguridad propia.

En 1813 Stephenson se dio cuenta de los intentos de William Hedley y Hackworth Timoteo , a Wylam Colliery , para desarrollar una locomotora. Stephenson logró convencer a su manager de la mina de carbón, Nicholas Wood, y poder permitirle tratar de producir una máquina de vapor. Antes de 1814 él había construido una locomotora que podría tirar de treinta toneladas por una colina a 4 mph. Stephenson llamó a su locomotora, la Blutcher, y como a otras máquinas hechas en este tiempo, tenía dos cilindros verticales permitiendo a la caldera, que los pistones de los cuales varillas llevaron los engranajes.

Cuando la locomotora de Stephenson diferían de los producidos por John Blenkinsop , William Hedley y Hackworth Timoteo, era que los engranajes no conducian los piñones de rack, pero sí las ruedas con bridas. El Blutcher fue el primer éxito con bridas en las ruedas de una locomotora adhesión. Stephenson continúa para tratar de mejorar su locomotora y en 1815 se cambió el diseño para que las bielas condujeran las ruedas directamente. Estas ruedas se acoplaban entre sí por una cadena. Durante los próximos cinco años Stephenson construyó dieciséis motores en Killingworth. La mayoría de estos fueron utilizados localmente, pero algunos fueron producidos para el duque de Portland wagonway de Kilmarnock a Troon. Los dueños de la mina quedaron impresionados con los logros de Stephenson y en 1819 se le dio la tarea de construir un ferrocarril de ocho millas de Hetton al río Wear en Sunderland . Mientras trabajaba en esta Stephenson se convenció de que para tener éxito, los ferrocarriles de vapor tenía que ser lo más nivelado posible por las obras de ingeniería civil. La canción fue presentada en secciones. La primera parte fue trabajado por las locomotoras, esto fue seguido por los motores fijos y cables. Después de que el tren llegó a 250 pies sobre el nivel del mar, los vagones de carbón viajado por más de 2 kilómetros de autoactuante plano inclinado. Esto fue seguido por otros 2 kilómetros de transporte por locomotora. George Stephenson utilizado motores fijos y locomotoras y por lo tanto había producido el primer ferrocarril que era completamente independiente de la tracción animal.

 

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